Audi снова издаёт сильный пятицилиндровый движок. Audi TT RS, который теснее летом станет доступен в салонах, оснащён мотором 2,5 литр. с турбонаддувом и конкретным впрыском

Этот пятицилиндровый движок развивает мощность 340 литр..с. и вращающий эпизод 450 Нм, обеспечивая сверкающие динамические свойства. В сочетании с многократным полным приводом quattro и высокоэффективной ходовой долею он превращает малогабаритный Audi TT RS – будь то куче или же родстер – в спорткар экстра-класса.

Производство сильных спортивных пятицилиндровых движков давно считается обыкновением для Audi. Пожалуй, самый небезызвестный из их – агрегат 2,1 литр. с турбонаддувом для модели Audi quattro. Уже 1-ая версия данного мотора, запущенная в 1980 году, развивала мощность 200 литр..с. Вторая - от Sport quattro, представленная в 1984 году и созданная для гоночного подразделения марки - выделялась еще большей мощностью 306 литр..с. Уже на протяжении 25 лет конкретно моторы с турбонаддувом и полный привод quattro считаются формулой фуррора для Audi.

Сегодня Audi оживляет легендарную пятицилиндровую линейку силовых аппаратов. В итоге свежайших исследований обнаруживался пятицилиндровый мотор, сочетающий турбонаддув с технологией конкретного впрыска топлива FSI, что выводит TT RS на высочайший спортивный уровень. Свои 340 литр..с. (250 кВт) TFSI черпает из 2480 см3 рабочего объёма – удельная мощность на литр объёма оформляет 137,1 литр..с. (сто,8 кВт).

Впечатляет удельный авторитет на единицу силы: у куче массой менее 1450 кг данный признак оформляет 4,3 кг на 1 литр..с., у родстера (1510 кг) – 4,4 кг на 1 литр..с. Этого получилось достичь спасибо сверхлёгким кузовам, сделанным в основном из сплава алюминия по технологии Audi Space Frame (ASF).

TT RS куче разгоняется с 0 до сто км/ч за 4,6 секунды, родстеру чтобы достичь желаемого результата потребуется на 0,1 секунды более. Максимальная скорость понудительно урезана электроникой на отметке 250 км/ч, в отсутствии данной формальности две модели Audi готовы развивать не ниже 280 км/ч.

Еще посильнее удивляет громадное тяговое усилие – наибольший вращающий эпизод 450 Нм стабильно поддерживается в спектре от 1600 до 5300 о/минут Audi TT RS играючи справляется с обгонными маневрами. Высокооборотистый движок, очень быстро и сильно реагирующий на педаль акселератора, собственным эксклюзивным рокочущим звучанием постоянно приводит шофера в восхищение – но даже это реальная пятицилиндровая традиционная музыка от Audi!

Компактный и нетяжелый – пятицилиндровый TFSI

Спортивный двигатель 2.5 TFSI довольно компактен – спасибо габаритной протяженности 49 см он непревзойденно подходит для поперечной установки в TT RS. Показатель массы настолько ведь примерный – всего 183 кг.. Блок цилиндров отлит из чугуна с пластинчатым графитом – данный сверхтехнологичный материал соединяет предельную крепкость с умеренной массой и, в большинстве случаев, применяется исключительно в великих движках TDI от Audi. Продуманные составляющие жесткости в добавок увеличивают стабильность к перегрузкам. Головка блока цилиндров из дюралевого сплава, поршни и шатуны и еще имеют небольшую массу при высочайшей стабильности.

Мощный пятицилиндровый мотор в высшей степени экономно употребляет бензин – центральный расход куче оформляет 9,2 литр. на сто км пути (родстер: 9,5 литр./сто км). Регулируемые заслонки во впускном коллекторе преднамеренно завихряют поступающий воздух. Бензин, впрыскиваемый через совместную топливную трасса Common Rail под давлением до 120 бар, интенсивно распределяется по всей камере сгорания и освежает её стены, что дозволяет достигать чрезвычайно высочайшей ступени сжатия 10,0:1. Оба распределительных вала с цепным приводом кроме того содействуют действенному поступлению заряда.

Большой турбонагнетатель гарантирует давление наддува до 1,2 бар. Интеркулер, образцово снабжаемый воздухом через нижний сектор радиаторные решетки Singleframe, при уверенностью перегрузке освежает ужатый воздух наиболее нежели на 80%.

В левом патрубке выпускной системы установлена особая заслонка. В тот эпизод, как скоро шофер Audi TT RS давит кнопку Sport на центральном тоннеле, входящую в обычную комплектацию, выпускная система начинает звучать еще больше насыщенно и интенсивно, в одно и тоже время с сиим обостряется реакция мотора на педаль акселератора. По желанию посетителя, Audi поставляет спортивную выпускную систему с матово-черными накладками на патрубках, также оборудованных заслонкой.

Характерная лаконичность: коробка

Audi TT RS – 1 традиционный спорткар рода Audi RS. Подобно собратьям RS 4 и RS 6, он разрабатывался экспертами quattro GmbH и считается олицетворением чистокровного, бескомпромиссного спортивного автомобиля. Новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия передач с отличительной системой рычага различается краткими ходами переключения, отличной легкостью и точностью смены передач. Коробка передач гарантирует высочайший КПД и содействует спортивной динамике кара.

Уже в шаблонной комплектации Audi TT RS обустроен неизменным полным приводом quattro. Ядром системы считается гидравлическая многодисковая муфта сцепления с электронным управлением, расположенная на задней оси. При потребности муфта перенаправляет самую большую часть вращающего этапа с передних колёс на задние.

Для данного под действием гидравлики скукоживается пакет фрикционных дисков муфты – сильный электронасос, соединённый с аккумом давления, воплотит в жизнь данную операцию за считанные миллисекунды. Среди новейших частей коробки quattro – шарнир одинаковых угловых скоростей перед карданным валом и малогабаритный задний дифференциал, любой из которых способен выдерживать громадную нагрузку.

Привод quattro гарантирует сильную тягу, очаровательную динамику и убежденную стабильность. Слалом по зигзагообразным дорогам или же заезд на гоночном треке разрешают почувствовать отличную управляемость Audi TT RS. Острота и информативность управляющего управления, проницательная реакция подвески, устойчивость на поворотах и, окончательно, зажигательная сила мотора превращают любой километр, пройденный на Audi TT RS, в квинтэссенцию чистого спорта.

Высокотехнологичное преимущество Audi: ходовая часть и кузов

Ходовая часть Audi TT RS опирается на высочайший тех. уровень базисной системы TT. Главную роль тут играет четырехрычажная задняя подвеска, коя имеет возможность вне зависимости отрабатывать продольные и поперечные старания. Электромеханический усилитель управляющего управления действует с высшей отдачей, изменяя ступень помощи управляющего управления исходя из скорости перемещения. В производстве кузова приняты на вооружение всевозможные мат-лы: алюминий для его передней доли, высококачественная сталь – для задней. Это гарантирует отличное распределение массы по осям, высочайший уровень защищенности при ДТП, также тот выдающийся уровень жесткости, который считается краеугольным камнем совершенной

Спортивное шасси модели, входящее в управляемости. базисную комплектацию, располагает уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и твердыми опциями пружин и амортизаторов. По желанию возможно заказать адаптивную систему регулирования амортизаторов Audi magnetic ride, коя даст возможность шоферу при помощи клавиши Sport переключать опции амортизаторов. В динамическом режиме (Dynamic mode) авто даёт вероятность обрести абсолютное удовольствие от скорости, вместе с тем уютный режим (Comfort mode) нормально подходит для дальних дорог.

Бескомпромиссный спортсмен рода TT оснащён 18-дюймовыми колёсными дисками с покрышками 245/45. Прекрасно вентилируемые, сильные тормоз-диски имеют поперечник 370 мм впереди и 310 мм – позади. Для того дабы тепло скорее рассеивалось, передние диски перфорированы; полые штифты объединяют их с дюралевыми причинами, а темные четырехпоршневые суппорты из сплава алюминия с логотипами RS держат их сильной цепкой.

Электронная система курсовой стойкости ESP сможет отключаться отчасти или же вполне. В режиме Sport ESP не вмешивается в работу мотора, а исправления работы тормозов исполняются немного позднее. Во втором режиме система ESP деактивируется полностью.

Спортивный нрав: интерьер модели

Крепкое и компактное телосложение Audi TT RS, протяженность которого сочиняет всего 4,20 мтр, с первого взора дает в данном авто потенциал сильного спортивного автомобиля. Фартук переднего бампера спускается практически до территории, как у гоночного кара. Крупные эффектные воздухопоглотители имеют ромбовидный набросок решётки; в этом же стиле исполнена глянцево-черная решётка радиатора Singleframe с обрамлением из непрозрачного алюминия и символом TT RS. Фары Xenon plus со светодиодным дневным освещением издали извещают о приближении Audi TT RS.

Сбоку взор притягивают великие колёса с дизайном «5 двойных спиц», впечатляющие пороги и корпуса внешних зеркал, отделанные непрозрачным алюминием. В заде кузова обращает внимание эмблема TT RS, а из прорезей накладки диффузора заметны большие округлые патрубки выпускной системы, разнесённые по граням. Заводская производство учитывает установку неподвижного заднего спойлера. В качестве настройки возможно заказать автоматом выдвигающийся спойлер. Благодаря аэродинамическому коэффициенту cW = 0,3 четырехместное куче и двухместный родстер с легкостью преодолевают противодействие ветра и скользят, как на крыльях.

Audi TT RS поставляется в 8 цветовых вариантах. Среди их – 4 неповторимых оттенка: сероватый перламутр «Дайтона», голубий перламутр «Мугелло», голубий перламутр «Сепанг» и сероватый металлик «Судзука». Для потолочной обивки родстера предлагается черный и темно-серый цвет.

Эксклюзив в любой составной части: отделка и оборудование салона

Динамичный внешний вид Audi TT RS обретает логическое продолжение в оформлении салона. Обтянутый шкурой, мультифункциональный спортивный руль срезан по нижнему краю и имеет умышленно утолщенный обод. В комбинацию устройств включена информационная система шофера, отображающая эти давления наддува и температуры масла, и еще гоночный таймер, при помощи которого шофер имеет возможность распознавать время прохождения кругов заезда. Исполнение дверных ручек с 2-мя тесными перемычками стереотипно для моделей Audi RS. Климат-контроль и аудиосистема concert интегрированы в обычный перечень оборудования – вместе с электрогидравлическим приводом раскладной кровли и электроприводным ветровым щитком для родстера.

Оформление салона вынесено в черном расцветке. Обогреваемые спортивные сиденья обиты шкурой в купе с алькантарой, декорированы серебристой контрастной строкой и тиснёными логотипами TT RS на передней доли спинок. Кроме того, логотипы модели расположены на управляющем колесе, тахометре и накладках порогов. Декоративные вставки исполнены из рифлёного алюминия. Коврики заключены в серебристую окантовку, площадка для ног и педали отделаны алюминием.

По желанию Audi TT RS можнож оснастить многообразным добавочным оборудованием, между которого 18, 19, 20-дюймовые колёсные диски нескольких разновидностей дизайна, ковшеобразные сиденья, обивка сидений перфорированной шкурой Seidennappa или же узкой шкурой Feinnappa со особой перфорацией TT, украшающие вставки оттенка белоснежный «ибис» либо темный «призраком», а еще декор из непрозрачного алюминия для отделки салона. Кроме того, на выбор предполагаются сильные навигационные и мультимедийные системы.

Прием заявок на Audi TT RS стартует в начале мая, поставка первых автомобилей запланирована на лето.